新能源汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)上升至我國的國度戰(zhàn)略的高度，依托開展新能源汽車完成持久以來的汽車強(qiáng)國夢(mèng)已成共識(shí)。在產(chǎn)業(yè)各界的協(xié)同努力下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和充電機(jī)產(chǎn)業(yè)快速開展，獲得了眾目睽睽的成果。

從產(chǎn)銷范圍來看，我國新能源汽車在全球市場(chǎng)的比重已超越50%;據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研討院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長(zhǎng)49.7%和51.4%。激進(jìn)估量，今年中國新能源汽車的產(chǎn)銷會(huì)到達(dá)70萬輛左右，截止2017年保有量將會(huì)打破170萬輛左右。
但是，在看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得的成果的同時(shí)，更應(yīng)該看到開展中的缺乏之處——從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在前端、中端等方面的宏大進(jìn)步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實(shí)踐情況。

在充電根底設(shè)備范疇，目前我國共建成公共充電樁約18萬個(gè)，加上私人充電樁數(shù)量，總的車樁比約為4:1，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。在產(chǎn)業(yè)前端和中端突飛猛進(jìn)的形勢(shì)下，后端滯后的瓶頸限制現(xiàn)象正日益突出。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研討院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資剖析報(bào)告》數(shù)據(jù)標(biāo)明，固然充電樁數(shù)量在快速增加，但不可無視的是，新能源汽車的增長(zhǎng)范圍依然大幅高于充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)范圍，也就意味著車樁之間的缺口仍在不時(shí)擴(kuò)展。以2015年和2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，公共充電樁數(shù)量增加了10萬個(gè)，但新能源汽車保有量卻足足增加了17萬余輛，依然沒有到達(dá)1：1的同步增長(zhǎng)，同時(shí)還增加了7萬的缺口。

可見，充電樁急須跟上節(jié)拍。國度能源局便出臺(tái)了充電根底設(shè)備建立的指導(dǎo)文件《電動(dòng)汽車充電根底設(shè)備開展指南(2015-2020年)》，提出了2015-2020年分類型、分區(qū)域的充電設(shè)備規(guī)劃建立目的。其中，著重提出到2020年，新增集中式充換電站超越1.2萬座，分散式充電樁超越480萬個(gè)，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想有將來，就必需完成全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進(jìn)，必需完成公共充電與私人充電的協(xié)同推進(jìn)，必需完成市區(qū)與市郊的協(xié)同推進(jìn)，必需完成充電技術(shù)與充電效勞的協(xié)同推進(jìn)。只要做到這四個(gè)必需，才不會(huì)在2020年政策大范圍退出后大面積失去消費(fèi)者信任，否則，將徹底失去將來!